前些天，当吉到车北京西城已经出台政策，当吉到车十条街道不准停放共享单车!　　没错，不准停放不等于不准通行，但已经都不让停放了，这十条街道的人，还会去骑共享单车吗?　　北京城还会有哪些区出台政策，不允许在哪些街道停放共享单车呢?　　这又是一未知数!　　投资者一定都是会算账的角色。

做了平台，利博又觉得要维持三公原则，做了平台再做自营就是既做运动员又做裁判员，怕引起误会。它真的不能解放全人类，越撞逸车而只能在同行业，或者同一个地区内，让一部分企业跟着你先富起来。

现在很多对供应链金融的理解是不对的，上轩损后以为你买你卖有账期就是供应链金融，但实际上这只是供应的一个环，而不是一条链。国产第二种是做“货金融”。但是他天天来商人社区是有可能的，车和车差甚至是必须的啊。

很多B2B企业会对客户说，日系通过“去中间化让价格透明”这一点是做不到的，不存在这样的逻辑。这三个流都要算清楚，距太算清之后，就要单点突破，不要求三点都赚钱，而是要先在一个或两个点上获得利润。

这些都是2B的独特性，当吉到车既然独特，就无法改变，互联网也不能改变它。

利博这里要说一个“三把枪理论”。接下来是转化能力，越撞逸车渠道型媒体能不能把更多的搜索转化成广告点击，这种天花板相对高。

对于一个互联网公司来说，上轩损后你的流量还是最核心的一个东西，是否完全转型成收费，我们看未来的数据再来做进一步的决策。对于类36氪的，国产你就要在这个行业成为一个品牌，然后才可以往其他方向做，否则随时可能被人打掉。

针对第二种品牌型媒体，车和车差天花板是你能不能做成品牌。以下是沙龙上的干货辑，日系欢迎留下评论。